油泵和調(diào)整不平衡的原因

柴油機(jī)燃油噴射泵是對供應(yīng)體系的重要組成部分，一般在板凳上調(diào)整后的安裝使用石油的能力，即使有時出現(xiàn)少發(fā)電量，排氣冒黑煙，轉(zhuǎn)速異常情況不穩(wěn)定。主要由于燃料供應(yīng)啟用泵和石油進(jìn)入氣缸的實際數(shù)額或汽缸油供應(yīng)不匹配的不平衡是由于柴油動力性，經(jīng)濟(jì)性和可靠性直接影響。
首先，不平衡的原因泵燃油供應(yīng)
1。調(diào)試狀態(tài)和不同的使用條件
噴油泵試驗臺是在室溫下進(jìn)行調(diào)試，而使用的是裝機(jī)容量在缸，500700℃溫度缸，35MPa條件下使用的壓力壓縮結(jié)束，差異較大。機(jī)車運(yùn)行，燃油泵和噴油器的溫度達(dá)到90℃，也造成柴油粘度下降，使柱塞和內(nèi)漏針更塊，回來時，調(diào)試比石油多。根據(jù)實際燃油噴射泵入氣缸測試調(diào)試只有約80％的金額板凳注入燃料的決心，雖然水泵調(diào)試人員會考慮這個因素，但并不完全掌握。此外，由于活塞與汽缸磨損或閥門列車密閉壓縮，各缸的溫度和壓力將會有所不同水平的差異。即使燃油泵試驗臺調(diào)試，安裝使用后，氣缸燃料供應(yīng)將產(chǎn)生不均勻。
2。現(xiàn)有的供應(yīng)不平衡的調(diào)試
噴油泵試驗臺的，要求在石油不平衡量下的各缸額定轉(zhuǎn)速調(diào)試應(yīng)該是“3％。實際調(diào)試過程中，由于專用試驗臺高壓燃料噴射器和管道長度，形狀，直徑，因此不能完全與原機(jī)調(diào)試的技術(shù)差異，在加上，燃油泵安裝一致，實際進(jìn)油噴量的不平衡，往往缸“3％。
3。機(jī)械故障引起的不平衡供應(yīng)
長期使用機(jī)車，燃油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，傳動齒輪磨損，間隙增大，也將影響到汽缸油的均勻性。此外，高壓管接頭因振動或緊了所有的泄漏，并擰緊了大使的聯(lián)合力量，封鎖了金屬管，它也會導(dǎo)致汽缸油的大小不均。
此外，燃油泵和調(diào)速彈簧，在強(qiáng)大的力量，大變形，這項工作是毫無疑問的柱塞彈簧的高頻率。因此，打破頻率較高。輕者減少各缸噴油不均勻，缸噴油間隔寬容，注射開始時間延遲，噴油量，嚴(yán)重石油供應(yīng)中斷甚至不能油。
第二，經(jīng)過重新調(diào)整燃油泵安裝
1。噴油泵重新調(diào)整的基礎(chǔ)
根據(jù)氣缸排氣溫度，壓力，或煙的顏色來確定實際的工作和發(fā)動機(jī)的燃燒程度，以確定石油在坦克數(shù)量過多或過少，過早或過晚的供應(yīng)，然后再調(diào)整。通過調(diào)整石油供應(yīng)和石油供應(yīng)的每個氣缸的時間，使每柴油發(fā)動機(jī)的燃料與分配原則注射泵缸據(jù)石油，以消除各缸之間實際存在的差異。
2。噴油泵重新調(diào)整技術(shù)
（L）的燃油泵安裝，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整供電時間，取下排氣管，以觀察各缸工作。
（2）啟動發(fā)動機(jī)，怠速閑置的23分鐘，觸摸氣缸排氣口附近的噴油器和缸蓋，如果汽缸溫度過高，可以初步確定該缸供油量偏高。
（3）當(dāng)機(jī)，當(dāng)溫度超過50℃，加大油門，讓發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，而排氣煙色觀看，注意傾聽氣缸的聲音。如果一缸黑煙，表明過度供應(yīng)，建筑機(jī)械與大135系列柴油機(jī)裝備，例如，可以調(diào)整變速桿泵油站的拉力的方向，釋放調(diào)節(jié)齒輪鎖緊螺釘，取一到中石油套管的控制孔細(xì)鐵棍，用錘子敲擊，使右轉(zhuǎn)，可以減少燃料供應(yīng)，反之亦然增加。當(dāng)一個清脆敲擊汽缸，并在啟動困難，年初開始，石油，如果一缸溫度高，甚至有火焰噴涂，可能為時已晚供應(yīng)開始時間。作為135系列柴油機(jī)，汽缸油，這種調(diào)整的開始時間，地點(diǎn)是由柱塞泵。當(dāng)油開始太晚了，應(yīng)該調(diào)整螺母和螺絲旋轉(zhuǎn)一些時間，油開始太早，然后，在這部分螺絲擰緊。
（4）檢查供油提前角
一般方法可用于檢查油供油提前角，高壓泵管道將聯(lián)合發(fā)布，將連接到一個連接器的末尾刪除噴油器，油管轉(zhuǎn)向水平位置，然后擰緊高壓泵管連接器，拉油門到最大位置，打開直到高壓管道，直到排煙幾滴柴油真空鍋汽車。擦拭柴油出口管道，然后慢慢轉(zhuǎn)動飛輪。在同一時間去觀察在石油管道表面的出口壓力，在那一刻開始立即停止轉(zhuǎn)動飛輪移動。此時，水箱或身軀上刻線應(yīng)與原之間的1620 °飛輪的唯一地方。如果有前兩次漏油的一致，這表明供油提前角過大，燃料過早;僅比石油泄漏多，燃油供油提前角過小，燃料為時已晚。
應(yīng)當(dāng)指出的是，多缸柴油機(jī)，需要安裝專用的玻璃和指針，就在第一缸的壓縮點(diǎn)和油價開始測量只有當(dāng)兩個標(biāo)記之間的圓弧上，確定風(fēng)扇皮帶供油提前角是正確的。同時還要檢查泵油每一批相同，如果不同，可調(diào)節(jié)差距挺桿柱塞與泵之間或與身體的厚度墊片，使油達(dá)到同批次。
當(dāng)供油提前角過小或過大，以不同的方式進(jìn)行調(diào)整供油提前角的調(diào)整，不同的型號。 195和190新的柴油發(fā)動機(jī)，燃油泵和銅之間通過改變?nèi)梭w墊來調(diào)整供油提前角。墊片換油時間增加后，反之亦然更早。 190-1和1105柴油發(fā)動機(jī)，燃油噴射泵調(diào)整列的動態(tài)調(diào)整螺絲來調(diào)整供油提前角的內(nèi)（外）供應(yīng)時間緊螺絲成為夜（上午）。 4115柴油發(fā)動機(jī)，然后由花鍵齒輪調(diào)整和燃油泵，改變噴油定時的相對位置，然后設(shè)置與燃油泵花鍵花鍵軸順時針一個洞，供油提前角增加3 °，石油早，相反，逆時針旋轉(zhuǎn)的一個洞，燃油供油提前角減小3 °，油稍后時間來改變。
上述的說明，檢查氣缸排氣溫度是一致的，如果不能恢復(fù)發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，你應(yīng)該測量氣缸壓力在允許范圍內(nèi)，必要時更換活塞環(huán)或氣門研磨，檢查噴油器霧化條件和開放的壓力是正常的。